从偏远山区到大道通衢
从“高速时代”驶入“轨道时代”
年解放前夕，浏阳公路通车里程81.43公里；年底，浏阳公路通车总里程达到公里……一组数据，展示了浏阳交通的沧桑巨变。“要致富，先修路。”浏阳人十分认同这个朴素的道理。70年来，从偏远山区到大道通衢，敢为人先的浏阳人用一条条宽阔大道，将区位劣势转变为区位优势。历史的车轮滚滚向前，山城浏阳的修路脚步从未停歇。浩吉铁路（原蒙华铁路）、渝长厦高铁经浏设站，浩吉铁路浏阳段即将通车，标志着浏阳正从“高速时代”加快迈向“轨道时代”。开放打通蕉溪岭，打开对外窗口浏阳是湘东门户，自古为*事重地、贸易要区，交通地位十分重要。但70年前，浏阳的公路可以用“一穷二白”来形容。“年解放前夕，浏阳境内公路通车里程仅81.43公里，路面全为砂石铺垫，桥梁多为临时性构造。”为了编写浏阳公路建设简史，市公路建设养护中心综合部部长朱晓雷没有少跑省、市档案馆。年，浏（阳）平（江）公路建成通车，国道线（北京-广州）全线贯通；年，交通建设重点转向乡村公路，浏阳公路交通网络逐渐形成……透过朱晓雷搜集的文献资料，昔日浏阳交通建设艰苦卓绝的奋斗历程一一呈现在眼前。真正的“飞跃”，是从年开始。那一年年底，修建长永高速公路的消息传来。浏阳人敏锐地意识到其中蕴藏着千载难逢的机遇，并作出了一个对于浏阳未来具有重大意义的决定：打通蕉溪岭，改道国道，修建浏永高等级公路，改变浏阳交通面貌。年春天，伴随着浏阳撤县设市，全长35公里的国道浏永高等级公路正式奠基开建。“那时候，这里都是一片*泥山，根本无人问津，而现在路上车水马龙。”洞阳镇居民邹秋良见证了重修国道全过程。年，浏永高等级公路通车，将浏阳至长沙的时间距离缩短至1小时，给浏阳带来巨变——次年，一座工业园区（现浏阳经开区）便在公路旁边崛起，并一路壮大发展，擎起了浏阳工业强市之梦。国道浏永高等级公路的通车，让浏阳的经济社会发展迈入了快车道。浏阳的花炮、旅游、经贸等产业迎来高速发展期。通达高速公路通车，构建湘赣边1小时经济圈随着浏永高等级公路通车，浏阳融城的步伐在加快。年10日16日，全长65.3公里，概算总投资40.25亿元的G杭州-长沙高速浏阳段（原长浏高速）实现联网收费，浏阳与长沙的时间距离缩短至半小时。“20多天完成拆迁、半年拉通全线路基……”作为G杭州-长沙高速浏阳段（原长浏高速）的建设者之一，宾雄飞亲历了G杭州-长沙高速浏阳段（原长浏高速）的建设历程，也见证了G杭州-长沙高速浏阳段（原长浏高速）“从无到有”的点点滴滴。至此，加上年12月23日通车的G武汉-深圳高速浏阳段（原浏醴高速）、大浏高速，一时间，浏阳同时拥有三条真正意义上的高速公路，总里程达余公里，设置互通口17个。浏阳不仅实现了高速公路通车里程从“零”到当时全省第一的华丽转身，还构建了以浏阳市区为中心的湘赣边1小时经济圈，与长沙、武汉、南昌实现高速直达，与武广高铁、京珠高速和沪昆高速实现高速对接，让浏阳站到了“高速时代”的新起点。经常往来于长沙、张坊两地的司机陈师傅，切实感受到了高速通车带来的便利，“以前走S去长沙至少需要2个小时，现在走高速减少了40分钟以上，而且路况更好。”近年来，浏阳还启动并建成了一大批干线公路，其中荷文公路、金阳大道一期、二期、大围山旅游干线等公路已建成通车，金阳大道三期建设正稳步推进。如今的浏阳，已初步形成了以高速公路为大动脉、国省干线公路为主骨架、县乡村公路为支脉，辐射全市各个村落的立体交通网络。浏阳，正站在条条通达的大道上放眼世界。立体推进铁路建设，加快迈向“轨道时代”除公路建设外，近年来，浏阳的轨道交通建设也“结出硕果”。日前，据中交一公局集团